Ford F-250 Super DutyのPPF

Super Dutyにフィルムが必要な理由

F-250は、塗装に飛び石傷がつくような仕事をこなすトラックです。砂利運搬トラックの後ろについてハイウェイで牽引し、赤土の道やアップカントリーの牧場の道を走り、現場の駐車場には前向きで停まります。ボンネットは背が高くほぼ平らなため、ハーフトントラックのボンネットならそらせる飛来物も受けてしまいます。また、LariatやPlatinumの塗装バンパーは再塗装に費用がかかるパネルです。トラックのPPFは、まさにこうしたトラックのためにあります。ProLayersのフィルムが飛び石を受け止め、塗装を守ります。

F-250でもF-350でも、パターンは同じ

F-250とF-350はキャブ、ボンネット、フェンダー、フロントバンパーが共通のため、PPFのパターンも価格も同じです。F-350にお乗りの方にも、このページの内容がそのまま当てはまります。唯一の違いはF-350のデュアリーで、幅広いリアフェンダーがダブルタイヤのすぐ後ろにあり、タイヤが跳ね上げるものをすべて受けます。デュアリーのフェンダーのオプションがあるのはこのためで、どのグレードにも追加でき、フルボディには含まれています。

ディーゼル、ガソリン、Tremor

Power Strokeとガソリン車は、フロントまわりもフィルムのパターンも同じです。違うのは使われ方です。ディーゼル車は牽引をしてハイウェイの走行距離を重ね、それが飛び石傷の原因となるため、フルフロントを最低限の目安とするのが賢明です。

もう1つの例がTremorです。フロントバンパーの形状が異なり、35インチタイヤで車高も高いため、ロッカーパネルやフェンダー下部に砂利を多く受けます。フルフロントにロッカーパネルとドアエッジを加えるトラックパックが、Tremorには一般的に適しています。標準のバンパーに加え、Tremorのバンパーのパターンもご用意しています。

アルミボディでも飛び石傷はつく

2017年以降のSuper Dutyは、キャブと荷台がアルミ製です。アルミパネルの飛び石傷は、以前のスチール製トラックのように錆びることはありませんが、クリア層とカラー層を貫通し、目立つことに変わりはありません。フィルムは飛び石傷がつくのを防ぎ、広がるのも防ぎます。

施工範囲の選び方

作業用・牧場用トラック：フルフロントにロッカーパネルと荷台の縁。砂利やテールゲートからの積み下ろしでダメージを受けるのがこの部分だからです。ハイウェイでの牽引車：ミラーとAピラーを含むフルフロント。塗装バンパーとボディ同色トリムのKing Ranch、Platinum、Limited：少なくともフルフロント、長く乗り続けるならフルボディ。一般的なのは、フロントにフィルム、トラック全体にセラミックコーティングという組み合わせです。コーティングが日差しと洗車を、フィルムが飛び石を受け持ちます。

スケジュールとお手入れ

飛び石ゾーンは1日で完了します。フルフロントは1〜2日、トラックパックは2日、フルボディは3〜4日です。フィルムは施工ブースで一晩かけて定着させ、お引き渡し前にすべてのパネルを照明の下で検品します。最初の1週間は高圧洗浄機を使わず、その後は通常どおり洗車してください。ただし、ノズルをフィルムの端に向けないようにしてください。お見積もりのご依頼時に年式、キャブ、荷台、後輪の仕様、グレードをお送りいただければ、パターンと日程を確定します。