マウイのトラックPPF

トラックに飛び石傷が早くつく理由

カフルイとキヘイを結ぶモクレレ・ハイウェイで砂利運搬車の後ろについて、タイヤから何が飛んでくるか見てみてください。乗用車のボンネットはその大半より低い位置にあります。トラックのボンネット、グリル、ミラーは、ちょうどそれが当たる高さにあります。さらに、モクレレ・ハイウェイやホノアピイラニ・ハイウェイの開けた区間でトラックが走る速度が加わります。2年目のF-150のボンネットが砂を吹き付けられたようになり、隣のセダンはそうならないのはこのためです。

傷がつく前に効果を発揮する唯一の対策がプロテクションフィルム（PPF）です。ProLayersフィルムは厚みのある自己修復ウレタンで、石を受け止めて塗装に傷を届かせません。Offshoreではすべてのトラックにこのフィルムを施工しています。

3つのトラック向けパッケージ

上記の飛び石ゾーン、フルフロント、フルフロント＋ロッカー＋ドアエッジのグレードは、メインのPPFページと同じ段階構成です。トラックで違うのは、どれが適しているかです。

ワイルクとカフルイの間を通勤し、週末に洗車するトラックなら、飛び石ゾーンで十分です。飛び石傷がつくのはボンネットの一部とバンパーだからです。長く乗る予定の新しいトラックには、ボンネットにフィルムの境目の線ができないようフルフロントを施工します。砂利道、赤土、アップカントリーの未舗装路、作業現場を走るお車にはロッカーとドアエッジも加え、毎日荷物を積み下ろしするなら荷台エッジとテールゲート上端も追加します。

PPFのフルフロントとフルボディの比較では、フルボディが見合う場合をご説明しています。トラックではドアや荷台の側面は飛び石の標的ではなく、パネル面積が広いため費用もかさむので、通常は見合いません。

ロッカー、荷台エッジ、乗用車では起きない傷

ロッカーパネルは、多くのオーナーが考えたことのないトラックPPFの部分です。トラックは自車の前輪が砂利をボディに沿って後方下向きにはね上げます。ランニングボードはその一部を受け止めますが、残りは塗装を欠く角度でロッカーに当たります。ロッカーのフィルムは前輪の後ろから後輪のホイールアーチまでを覆い、何年もそのダメージを受け止めます。

荷台レールとテールゲート上端は事情が異なります。木材、飼料袋、クーラーボックス、工具の出し入れで、上から傷がつきます。両方のエッジに帯状のフィルムを貼れば、再塗装の代わりに交換できる層が摩耗を受けます。どちらも、どのグレードにもオプションとしてお見積もりします。

ヘビーデューティーとリフトアップトラック

F-250、F-350、Ram 2500のオーナーは、最初からフルフロント＋ロッカーを選ばれることが多いです。ハードに使われるトラックで、フロントまわりも高いためです。施工するパネルはFord F-250のPPFのページをご覧ください。

リフトアップしたトラックは特別なケースです。ボディを上げるとバンパーとボンネットが前の車からの飛散物を正面から受け、ノーマル車では隠れているバンパー下部の面も露出します。リフトアップしたトラックには最低限としてフルフロントのPPFをおすすめしており、リフトアップでロッカーの露出も増えるため、ロッカーを追加されるオーナーも多くいらっしゃいます。

Toyota Tundra

コンピューターカットのProLayersパターンは、TRD Proのフロントまわりを含め、2022年以降の3代目Tundraとそれ以前の2代目に対応しています。Tundraの一般的な最初のパッケージはパーシャルフロントで、TRD Proのパターンと施工範囲はご相談時に確認します。Ram 1500のPPFとToyota TacomaのPPFにも、同じ理由で専用のページがあります。施工するパネルが異なるためです。

フィルムと仕上げ

トラック向けのパッケージはすべて、ProLayersのクリア・マット・ブラックフィルムからお選びいただけます。クリアは塗装を新車時のまま保ちます。マットPPFは、光沢塗装のトラックを確かな耐衝撃性とともにサテン調に仕上げます。ブラックPPFは、保護機能付きのブラックアウトのボンネットやルーフを実現します。パターン、製品、施工範囲は、ご相談時にお車の正確な年式・メーカー・車種・キャブで確認します。

トラックでは、フィルムと残りの塗装の上へのセラミックコーティングを追加する価値があります。背の高いお車を洗いやすく保ち、下部パネルのシミを防げるためです。詳しくはトラック向けセラミックコーティングをご覧ください。年式、車種、キャブ、トラックの使い方をお送りいただければ、施工範囲を決めて価格をお出しします。