Lo que cuesta el PPF aquí

Por qué varían tanto los precios del PPF

Pregunta en tres talleres de Maui cuánto cuesta la película de protección de pintura y te pueden dar tres respuestas con miles de dólares de diferencia. Esa diferencia no es al azar. Viene de cinco variables, y una vez que las conoces puedes leer cualquier cotización, incluida la nuestra, y ver qué estás pagando.

Publicamos precios iniciales en lugar de un solo número porque un “frente completo” en un sedán compacto y un “frente completo” en una Cybertruck o un Ferrari son trabajos distintos. La tabla de esta página te da el piso de cada cobertura. El resto de esta guía explica qué sube una cotización a partir de ahí.

Las cinco cosas que definen el precio

1. Área de cobertura

Cuánto del carro lleva película es lo que más mueve el precio. El frente parcial cubre parte del cofre, la defensa y los espejos. El frente completo cubre el cofre entero, las dos salpicaderas delanteras, la defensa, los espejos y los postes A, con los faros como opción.

El frente completo más estribos agrega los estribos bajo las puertas y las orillas de las puertas, que reciben lo que avientan las cuatro llantas. La carrocería completa cubre cada panel pintado y elimina la línea donde la película se junta con la pintura descubierta. Las zonas a la medida, como las cavidades de las manijas, el área de carga de la defensa trasera o los postes A por separado, se pueden agregar a cualquiera de estas.

2. Tamaño y forma del vehículo

Una troca grande tiene más superficie que un sedán, pero la forma importa igual. Un cofre plano de troca se cubre rápido. Un cofre esculpido de deportivo, con curvas compuestas, rejillas profundas y separaciones estrechas entre paneles, necesita más estirado, más cortes de alivio y más tiempo. Dos carros con la misma cantidad de pies cuadrados pueden cotizar distinto solo por eso.

3. Línea de película

Las películas de entrada son más delgadas y traen garantías más cortas. Offshore instala PPF ProLayers transparente, mate y negro como su película principal. La garantía de la película de la línea que elijas se revisa contigo por escrito antes de cortar.

4. Preparación de la pintura

La película conserva lo que queda debajo. Si el carro llega con remolinos, rayones ligeros o contaminación, eso se arregla primero o queda sellado durante toda la vida de la película. Un carro nuevo normalmente necesita un lavado a fondo y descontaminación. Un carro usado, o uno nuevo que pulieron mal con máquina en la agencia, normalmente necesita una corrección de pintura de un paso desde $299, y a veces una de dos pasos desde $599.

5. Terminado de las orillas

Las orillas envueltas, donde la película se dobla alrededor de la orilla del panel, tardan más que las orillas cortadas, pero duran más y casi no se ven. En Offshore las orillas envueltas son el estándar de instalación donde el panel lo permite, no un concepto aparte en la cotización.

Qué te dan los precios iniciales

El frente parcial desde $1,495.98 es protección para la orilla delantera. Detiene las peores despostilladuras en la defensa y en el frente del cofre, y deja una línea de película visible a media altura del cofre.

El frente completo desde $2,249 es la cobertura correcta para la mayoría de los carros de diario. Cubre los paneles que reciben casi todo el daño por despostilladuras en carretera. La comparación de frente completo vs carrocería completa explica lo que deja sin cubrir.

El frente completo más estribos desde $2,995.89 es el punto de partida correcto para trocas, vehículos levantados y cualquiera que maneje por caminos de grava, cinder o tierra roja. Las propias llantas delanteras de una troca avientan piedras directo a los estribos y a la parte baja de las puertas.

La carrocería completa desde $6,499.89 tiene sentido cuando repintar un solo panel costaría más que la película, que es el caso de la mayoría de los exóticos y carros de colección. Esos se cotizan de forma individual, porque la complejidad y lo que está en juego son tan distintos que un precio inicial te confundiría.

Por qué la cotización más barata normalmente sale más cara

Así es como suele salir mal una instalación barata: cuesta menos, y en menos de un año la película se levanta en las orillas, se pone amarilla con el sol de Maui o deja ver polvo y pelos atrapados debajo. Quitar la película que falló es mano de obra. Luego hay que revisar la pintura y muchas veces corregirla otra vez. Después se pone película nueva. Pagaste el trabajo dos veces. La mejor pregunta es qué instalación se va a seguir viendo bien en el año siete.

Por qué el PPF tiene sentido en Maui

Las carreteras son el mejor argumento. Las carreteras Mokulele y Kuihelani por el valle central y la Honoapiilani hacia West Maui significan tramos largos a velocidad de carretera, tráfico de construcción y grava y cinder en los acotamientos. Los caminos de Upcountry suman grava suelta, y la tierra roja y el polvo que levantan los vientos alisios desgastan la pintura en caminos de terracería y de construcción. Y el aire salino cerca de la costa, junto con el sol fuerte y los rayos UV de Maui el año entero, envejece el barniz sin protección más rápido que en lugares más nublados. Para un carro que piensas conservar más de tres años, el PPF de frente completo normalmente se paga solo con las reparaciones de pintura que te ahorras y el estado en que llega a la reventa.

Cómo conseguir un número exacto

Mándanos el año, la marca, el modelo y la versión (en muchos carros la forma de la carrocería cambia según la versión), unas fotos de la pintura con luz de día donde se vean las despostilladuras o los remolinos, los paneles que más te preocupan y cómo usas el carro: millas diarias en carretera, solo fines de semana, días de pista o guardado. Con eso, la cotización cubre tu carro y tu alcance reales en lugar de un paquete genérico.